齐鲁网·闪电新闻3月4日讯 2023年，济南轨道交通集团紧紧围绕全市“项目突破年”工作动员大会安排部署，明确目标，明确方向、明确路径，推动“六剑齐发”到“十线共建”新跨越，不断提速泉城地铁建设。在泉城地下，几十台盾构机在全力掘进，二期建设规划6条线路进展再提速。

【资料图】

4号线：全线地质条件最复杂

省体育中心站至泉城公园站区间盾构始发

随着盾构机刀盘缓缓转动，3月2日上午，济南轨道交通4号线省体育中心站-泉城公园站区间盾构机顺利始发，这标志着该工区正式进入盾构施工阶段。

济南地铁4号线省体育中心站是济南地铁4号线最长的明挖车站，车站规模长度达到512米，拱顶埋深是11.9米到7.3米，因省体育中心至泉城公园区间穿越千佛山断裂带等因素，加之下穿人行天桥桩基、地下涵洞让施工环境错综复杂，此区间是专家评审公认全线地质条件最复杂的盾构区间。

为了确保实现盾构如期始发，春节期间，项目团队从春节前就科学组织、严密布置，超前谋划，项目部超过400名员工，春节不打烊，加班加点抢工期，前不久，仅用了两周的时间就实现了盾构机的组装与调试。

据了解，省体育中心站在今年上半年有望实现车站主体结构的全部封顶。截至目前，4号线一期工程33座车站已实现全部进场施工，7座车站实现主体结构封顶，全线共有3处盾构区间实现双线贯通，累计掘进完成6.8km，占比12%。

3号线：向临风井—临港站区间盾构顺利始发

为二期进展最快的地铁线

近日，随着“前进8号”盾构机缓缓转动向前掘进，济南地铁3号线二期工程向临风井—临港站区间右线顺利完成始发，向着全线贯通目标迈出坚实一步。

济南地铁3号线二期工程起自一期工程终点滩头站，止于遥墙机场站，线路主要沿机场路走行，全线共长13.01公里，共设置6座车站。建成后，济南轨道交通3号线将与济南西站、济南站、济南东站、济南国际机场等主要交通枢纽衔接换乘，促进地铁与高速铁路、城际铁路等交通方式的高效相接，对加快临空经济区开发建设，辐射带动周边交通客流，有效缓解城市交通拥堵问题具有重要意义。

3号线也是二期进展最快的地铁线，全工区也掀起了新一轮大干热潮，按下施工“加速键”。

6号线：梁王车辆基地造修库主体结构顺利封顶

全线已有5区间在盾构施工

作为同样贯穿中心主城区的济南轨道交通6号线，项目建设也不断提速。2月28日，随着最后一仓混凝土浇筑完成，6号线梁王车辆基地造修库主体结构顺利封顶，这是轨道交通第二期建设规划场段工程首个单体结构封顶，标志着工程建设取得了阶段性胜利。

据了解，济南城市轨道交通6号线梁王车辆基地项目，位于济南新东站片区，总建筑面积约17.8万平方米，主要建设包括大修库造修厂、易燃品库、蓄电池检修间、备品备件库、调车机库、综合楼、食堂、维修楼、培训中心、司机公寓等单体，致力于济南地铁的车辆造车、组装及维修，项目建成后，将为地铁6号线的开通运营提供坚实的后盾，对于改善济南的交通路况、加速提高市民的生活水平具有重要意义。

与此同时，6号线位里庄车辆段、唐冶北车辆段建设也进入关键期。当前，6号线梁王车辆基地、唐冶北车辆段、位里庄车辆段共有2600余人、270多台设备在加班加点施工作业，推动项目建设进程。其中，位里庄车辆段日完成桩基数量200根左右，桩基已经完成12500根，占全部数量的90%。建成后，将为地铁6号线的开通运营提供坚实的后盾。

3月1日，老屯站会展中心-老屯区间右线盾构使用钢套筒技术顺利始发掘进，该技术根据平衡原理研发，相较于传统盾构始发技术安全性能大幅提高。

截至目前，6号线全线已有5个区间处于盾构掘进状态，预计到3月底，还将有4台盾构实现始发，6号线正在全面进入盾构施工新阶段。6号线全部建成后，将成为加速济南城区东西经济活动、生产要素流动的黄金线，为济南“东强”“西兴”“中优”带来地铁动能，更好满足广大市民对出行的美好需求。

除上述线路外，济南地铁8号线一期首根预制方桩顺利浇筑完成，7号线、9号线也正有序推进。二期建设规划线路正全面加速推进，力争实现项目建设一季度“开门红”。随着济南轨道交通二期建设规划线路有序建设，济南轨道交通“驶上”高质量发展快速道，济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”的交通网脉络更加清晰。

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